Прогнозирование спроса на рынке авиаперевозок
Прогнозирование объемов авиаперевозок производится на макроуровне с применением экономико-математических моделей, а затем выполняется детальный расчет ожидаемой доли авиакомпании на микроуровне. При прогнозировании применяются: качественные и количественные методы, методы принятия оптимальных решений.
Большинство математических моделей строятся на процентном изменении причинного фактора к процентному изменению перевозок (эластичность показателя объема перевозок к различным факторам).
Так, эластичность перевозок по тарифу характеризуется коэффициентом эластичности - 0.5-1.0 с отрицательным знаком, показывающим, что перевозки увеличиваются при снижении тарифа. Для ВНП коэффициент ценовой эластичности составляет 1.5-2.5 с большей эластичностью при неразвитом рынке.
Форма основной модели, используемой для всемирного анализа, является следующей:
где Y- выполненные пассажиро-километры (ВПК):
А - валовой внутренний продукт в реальном выражении (ВВП):
Z - доход от пассажирских перевозок на пассажире - километр
в реальном выражении (PY1ELD):
а, b , с - постоянные коэффициенты, значения которых были получены методом статистической оценки: b, с - равны эластичности спроса в соотношении соответствующего ВВП и PYIELD.
С помощью логарифмирования вышеуказанная зависимость имеет вид:
|
lnY = a + b x ln X + c x lnZ
|
Фирма Boeing применяет следующую модель:
|
Ln ВПК = 3.21 + 1.88 ln ВПП
|
После построения прогноза авиаперевозок в целом по стране, встаёт задача определения доли авиакомпании в этих перевозках.
Приступая к прогнозированию спроса на авиаперевозки, необходимо собрать полную информацию о рынке. Рынок состоит из потребителей, имеющих схожие потребности. Однако совокупность покупателей никогда не бывает однородной. Они различаются по своим желаниям, в сумме денег, которую готовы заплатить, требуемому его количеству и источником получения информации. Следовательно, авиакомпании целесообразно разделить рынок на сегменты, а затем выбрать один или несколько для освоения.
Единого способа сегментации рынка нет. Лучший способ оценки структуры рынка - это использование разных сегментаций, используя их в отдельности и вместе.
Ниже приводятся наиболее часто используемые переменные сегментирования потребительских рынков:
Географическая сегментация предполагает разделение граждан по региону жительства, размеру населенного пункта, плотности населения в регионе, климату.
Демографическая сегментация делит население по полу, возрасту, семенному положению, количеству членов семей, стадиям жизненного цикла семьи, уровню доходов, роду занятий, образованию, религиозным убеждениям, национальности.
Психологическая сегментация подразделяет потребителей на разные социальные классы; (низший, средний, высший). По стилю жизни; (обычный, с видоизменениями, богемный). Под типам личности; (покорная, общительная, авторитарная, целенаправленная и пр.).
Поведенческая сегментация выделяет следующие характеристики: повод для совершения покупки - обычные и особые случаи; искомые выводы - качество, сервис, экономия денег, скорость; статус пользователя - не пользователь, бывший пользователь, потенциальный пользователь, новый пользователь, постоянный пользователь; интенсивность использования - слабая, средняя, высокая; степень приверженности - никакая, средняя, сильная, абсолютная; степень готовности покупателя к восприятию товара - не осведомлен, осведомлен, информирован, имеет желание купить, собирается купить; отношение к товару - восторженное, положительное, безразличное, негативное враждебное.
Поскольку потребители имеют различные нужды, разработка конкретного предложения для каждого сегмента обеспечивают лучшие решения их проблем. Например, если бы авиакомпания предоставила одинаковое обслуживание всем пассажирам, предприниматели бы требовали услуг, в которых не испытывают потребности средне статистически потребитель, а студентов не устраивала бы цена билета. Разработка особых комплексов услуг для каждого сегмента позволяет наиболее эффективно удовлетворять запросы потребителей.
Высокая эффективность сегментации достигается в том случае, если сегменты обладают следующими свойствами: измеримость, показывающая, как могут быть измерены объем и покупательская способность сегмента; доступность, определяющая, в какой степени сегмент подается влиянию и может быть обслужен; доходность, то есть привлекательность сегмента для авиакомпании; возможность освоение, то есть количество сегментов, выявленных авиакомпании, которая она собирается и может обслужить.
Спрос конкретен в своих проявлениях: привязан к месту и времени, услугам, группам населения, имеющимся тарифам, денежным доходам. Изучение спроса на пассажирские перевозки связано с определением емкости рынка данной услуги в целях определения объема той или иной авиакомпании. Емкость рынка определяется объемом реализованных перевозок обычно в течении года (в физических единицах или стоимостном выражении), то есть в конечном итоге- объемом потребленных авиауслуг.
Для разработки стратегии авиакомпании и оценки реального объема авиаперевозок необходимо провести сегментацию рынка авиаперевозок и тщательно проанализировать возможности авиакомпании по освоению выделенных сегментов.
После разделения рынка на группы потребителей авиакомпания выбирает один или несколько сегментов для освоения. Для оценки привлекательности сегмента используются следующие факторы: размер сегмента; возможности роста сегмента; прибыльность сегмента; конкуренция на данном сегменте, настоящая и потенциальная; возможности самой авиакомпании.
Затем осуществляется позиционирование товара на целом сегменте рынка и разработка соответствующего комплекса маркетинга.
Наиболее часто в практике работы авиакомпаний мира используются три вида сегментации: по дальности полета, по культурным традициям страны проживания или рождения пассажира, по целям путешествий.
Прежде чем, перейти к сегментации рынка грузовых перевозок, необходимо определить основные отличия этого рынка от пассажирского.
Основными отличиями являются:
-груз всегда лежит в одну сторону, то есть спрос по направлениям несбалансирован. Авиакомпания вынуждена применять на незагруженных направлениях низкие тарифы для привлечения загрузки;
-груз различен по размерам, весу, плотности, требованиям к условиям хранения и погрузки;
-на пассажирском рынке на больших расстояниях конкуренция с другими видами транспорта практически не существует. На грузовом рынке конкуренция ВТ с наземными видами транспорта высока при любых расстояниях.
Груз может быть поделен в соответствии с классификацией на три сегмента: срочный груз, обычный груз, несрочный скоро-портящийся груз.
1.Срочный груз. Величина тарифа на этом сегменте не имеет большого значения, поэтому такие перевозки выгодны. Прогнозировать спрос по этому сегменту невозможно. Срочный груз делится на 2 субсегмента:
1.1 груз оперативной срочности;
1.2 груз рыночной стоимости.
Для успешной работы на сегменте авиакомпания должна выполнять рейс с большой частотой, иметь систему бронирования грузовых перевозок и организо-вывать службу доставки по адресу грузополучателя.
2. Обычный груз.
При перевозках на этом сегменте сильна конкуренция с наземными видами транспорта и авиакомпании вынуждены назначать более дешевые тарифы, чем по 1-му и 3-му сегментам.
Но этот сегмент имеет свои преимущества:
-стоимость упаковки грузов на ВТ ниже, т.к. применяется более совершен-ное погрузочно-разгрузочное оборудование, более легкая упаковка;
-стоимость страхования груза на ВТ ниже, чем на наземном транспорте, т.к. перевозки производятся быстрее и с большей сохранностью;
-улучшается оборачиваемость средств, из-за коротких сроков доставки.
3. Несрочный скоропортящийся груз.
Прогнозировать спрос на этом сегменте проще, т.к. перевозки предсказу-емы, они отличаются сезонностью однонаправленностью грузопотока, это груз требует специального погрузочно-разгрузочного оборудования, холодильных камер. Выделяют два субсегмента:
3.1. Физически скоропортящийся груз (цветы, фрукты, морепродукты);
3.2. Экономически скоропортящийся груз (товар с коротким жизненным циклом: газеты, аудио- и видеозаписи, модная одежда).
По первому и третьему сегментам авиакомпания может назначать высокие тарифы, учитывающие уровень платежеспособного спроса заказчиков. Второй сегмент отличается большей ценовой эластичностью спроса.
Изучение возможностей авиакомпаний – конкурентов, альтернативных видов транспорта на конкретном рынке, улучшение рыночно - конъюнктурных исследований поможет более успешно вести конкурентную борьбу за освоение рынка и повышением экономической эффективности грузовых перевозок.
|
Прогнозирование спроса 
